内部工会不被认同

　　一位郑姓副驾驶说：“我三番五次上门找领导都没有用，打电话能管用吗？”

　　东航总部一名不愿具名的领导称，员工反映问题有很多通道。东航宣传部长李江也说，公司口号是“一切为了飞行服务”。不过，在刘伟看来，所有诉求通道都不被信任。

　　2006年，东航工会开通了“员工信箱”，该“信箱”负责人对记者说，去年一年收集到信件几十封。记者在这些意见的登记册中看到，返航事件“导火索”之一的住房补贴拖欠问题，也在其中。对此，该负责人说：“工会能力也很有限。”

　　2007年2月开通的“SOS热线”，被东航视作创造性的沟通渠道。其负责人、东航集团党组工作部副部长杨洁说，目前共收到各类求助、咨询、建议700多条，回复率100%，解答率为87.6%。

　　不过，在一些员工看来，SOS热线处理的是一些“鸡毛蒜皮的小事”，真正关系到员工切身权益的事，打热线也没用。东航上海飞行部一位郑姓副驾驶说：“我三番五次上门找领导都没有用，打电话能管用吗？”

　　“我们的口号是‘有困难，找工会’，只要他们向工会反映，我们都尽力解决。”东航上海飞行部工会主席沈才庚说。针对飞行员此前反映的诸多问题，他认为，“那是发展中的问题，要发展中解决，工会不可能把不合理的诉求一下子解决。”

　　而刘伟说，东航一位工会领导的“三段论”在公司内声名远播：“你们的问题我们知道了，我们会向上反映的，我们会给你们满意的答复”。“然后就是石沉大海”。

　　东航一位中层领导说，不对工会寄予厚望，“我们的工会和国外不一样，人家是替飞行员说话。我们的工会主席现在都进入领导班子了，要顾大局。”

　　逐渐扭曲的维权方式

　　刘伟认为，集体返航“就像民工要跳楼讨薪一样，这样影响面大，公司受到的压力也大，改变就可能更大一些”

　　东航内部人士透露，云南分公司十几个员工曾就住房补贴拖欠问题，多次联名反映而无果。从2007年开始，这些员工直接找到东航总部工会反映，仍无果。对此感到失望，他们开始寻求新的维权通道。

　　此前，国内发生过多起飞行员集体请假事件。云南飞行员决定效仿，在2007年“十一”国庆黄金周期间“集体请假”。此间，有人开始在网上发帖，组织飞行员集体请病假，并私下传播和组织。但是，这一“预谋”很快被云南分公司高层发现并瓦解掉。

　　当飞行小时费征税标准被提高，员工向领导反映又未获解决时，他们再一次开始思考维权方式。最终，发生了集体返航事件。对于这一方式，刘伟的评价是：“就像民工要跳楼讨薪一样，这样影响面大，公司受到的压力也大，改变就可能更大一些”。

　　东航一位机长说，组织集体返航很容易，“飞机上都有秘密无线电频道，大家心照不宣。前面说天气不好，后面跟着就呼啦啦飞回来了”。这位机长还说：“机长在飞机上的通话存在QAR(飞行数据快速存取记录器)里，很容易抹掉”。

　　集体返航事件发生后，4月1日，东航总部、云南分公司高层领导与50多名飞行员座谈，对于小时费问题，在场领导当场同意调整。随后，云南分公司的飞行人员收到了一条短信，内容大致为：2月份小时费有关手续已由公司财务部审核完毕，将在近日内发放。

　　至于税收问题，云南税务部门也同意延期一个月，并表示将联合组成调研组到外地调研，慎重研究后再作决定。

　　不过，在刘伟看来，这些结果，是“迟到”的反应，“一些并不算严重的问题，因为缺少制度性的反映通道，被捂盖之下发酵，最终酿成大祸。”(杨万国)