中新海南网3月9日电 据海南日报报道，通道穿越琼州海峡，让天堑变通途，是海南人民千百年来的梦想。有关专家认为，无论是从国家战略、海南省发展战略、海南与内地间的社会经济合作还是交通运输发展需求考虑，建设琼州海峡跨海通道都十分必要。人们期待着跨海通道早日横贯琼州海峡。

　　翻阅国家高速公路网规划，不难发现，两条南北纵向的高速公路，即沈阳至海口、兰州至海口国家高速公路都将跨越琼州海峡。另外，泛珠江三角洲区域合作高速公路网中的广州至三亚高速公路也将横穿琼州海峡。如琼州海峡跨海通道不贯通，那么以上三条高速公路就不可能真正连通。

　　“琼州海峡跨海通道建设将使海南高速公路网与全国高速公路网真正连为一体，跨海通道也将成为真正意义上的交通‘咽喉’，实现物畅其流。”省交通厅厅长王勇在接受记者采访时如是说。王勇说，建设琼州海峡跨海通道，将为海南与内地经济一体化创造更加便利的交通条件。

　　省委党校副校长廖逊教授说，海南市场在岛外，必须“背靠大陆，面向世界”。琼州海峡跨海通道建成后，就意味着便捷的陆岛交通连成了，可有效促进海南市场与内陆大市场的全面融合。这样，海南才能从孤悬海岛变成半岛，成为祖国大陆的一个重要部分，届时，海南与内地的经济联系将更加密切，人才和文化交流也将日益频繁，必将为海南的经济快速发展注入新的活力。

　　海南作为典型的岛屿型经济体，扩大开放、深化合作是永恒的主题。

　　省政府研究室副主任种润之认为，随着世界经济全球化的推进，加强区域合作已成为加快发展一种需要。完善的交通网络是区域紧密合作和协调发展的基础条件。尤其是作为典型的岛屿型经济体的海南，交通网络畅通显得更为重要。琼州海峡跨海通道建成后，将海南岛与祖国大陆连为一体，对有效地发挥泛珠三角区域各方优势、提高整体竞争力，对促进海南又好又快发展具有重要意义。

　　南海研究院副院长朱华友认为，建设琼州海峡跨海通道，对加快南海海洋资源的开发，提升海南的战略地位，维护我国能源安全的通道都具有极其重要的战略意义。他说，南海是我国潜在的能源基地，通道建设有助于加快开发南海资源，将海南打造成南海开发基地。

　　朱华友认为，南海是国际重要繁忙航道，海南有条件利用好这一国际航道，建成石油储备中心，乃至形成一个区域性物流中心，通道建设有助于海南为国家能源安全做出贡献。

　　省绿色通道办主任黄东武说，海南是全国重要的热带瓜果和反季节瓜菜的主要基地，每年有500多万吨鲜活农产品源源销往内地市场，目前车辆过海均靠渡船，既耗时，同时也受恶劣天气的制约。琼州海峡跨海通道一旦建成，海南瓜果菜出岛就会更加顺畅。

　　世界主要海底隧道简介

　　青函隧道

　　青函隧道位于日本本州岛与北海道岛之间的津轻海峡。青函隧道为单洞双线铁路隧道，长53.85公里，海底段长23.3公里，最大水深140米，隧道最小覆盖厚度100米。1971年开始施工，到1988年才完成，历时17年，工程总造价100亿美元，每公里费用1.9亿美元，总造价的50%为财政费用，因此工程直接费为50亿美元。

　　英法海峡隧道

　　1750年法国的德斯马娄倡议英法海峡永久性联络通道；1802年法国马蒂厄和英国的查尔斯分别提出修建隧道的方案；1872年英国成立隧道公司；1875年开始钻探；1878年开始挖竖井和导坑，1883年停工；1965年重新开始勘探，1975年停工；1986年开始隧道施工，直到1993年完成，共花费7年时间，其中海底主要工程部分不到3年。

　　英法海峡隧道为平行的两条单线铁路隧道，长49.6公里，海底部分为37.3公里。汽车通过隧道则采用穿梭列车运送。列车以140公里/小时通过隧道只需20分钟。隧道工程总造价约80亿美元，其中政府财政费用占18%。

　　丹麦大海峡隧道

　　跨越丹麦非英岛与西兰岛之间的大海峡公路、铁路越海线工程长18公里，它将替代使用多年的轮渡。工程包括：连接非英岛与斯普罗小岛(它几乎位于海峡中间)的一座长6.6公里的公铁两用大桥、以及连接斯普罗小岛与西兰岛的一座长7.26公里的铁路隧道和与隧道平行的一座长8公里的公路桥。

　　东京湾横断公路隧道

　　东京湾横断公路是横贯东京湾中央的公路，与东京湾沿岸公路、东京外围环形公路、首都圈中央联络公路等成为一体，构成首都圈的大范围干线公路网。

　　东京湾横断公路由隧道、桥梁、人工岛组成，连接川崎市和木更津市，全长15.1公里；为一等二级公路，设计速度为80公里/小时；总工程费为1.44万亿日元；工期从1989年5月到1997年11月；计划交通流量初期为33000辆/日，远期为61000辆/日。 (小单辑)

　　作者：侯小健