中新海南网9月26日电 据海南日报报道， 聚焦理由，生产在岛内，市场在岛外，这是海南农业经济的特征。农产品又好又快出岛，是海南农业健康发展的前提。然而，近年来，随着农产品出岛量不断增加，出岛运输“车荒”不断出现，特别是一到关键时候，出岛难问题更为突出。

　　农产品出岛量年年增加，海南长途货车运输业应随之不断壮大。然而，海南大货车数量不但没增，反而呈下降趋势。85%的农产品出岛运输必须依赖外地货车。

　　今年上半年，全国农产品价格普遍上扬，但海南大宗农产品价格却往下走。有分析认为，“车荒”是其中一个重要因素。

　　在今冬明春农产品运销旺季又将到来之际，破解“车荒”问题，迫在眉睫。

　　海南省农产品出岛量不断增加，但因为出岛运输85%依赖外地货车，遭遇“车荒”问题日益突出。

　　省农业厅日前调查撰写的《海南农产品运销安全长效机制对策》一文指出，农产品出岛频频遭遇“车荒”已成为制约海南现代农业发展的瓶颈。

　　运销商多数遭遇过“车荒”

　　“今年正月初五，我收购了40多万斤辣椒，由于车难找，直到正月十五才陆续运完。结果，由于冷库放不下，部分辣椒没有冷藏保鲜，在运输途中烂掉两车，损失几万元。”谢宏义是澄迈县运销大户，说起年初辣椒价格低迷时车难找，时至今日，他仍然印象深刻：“澄迈瓜菜运销大户300多家，但有冷库的不到30家，那些没有冷库、又不能及时找到车子的运销商，损失比我大得多。”

　　车难找现象年年出现，澄迈的运销户人人都遇到过。以前瓜果菜少，运输耽误一天两天，有点腐烂变味，到销地分分拣拣还能把本赚回来;现在瓜果菜多了，质量也要求高了，只要有一点问题，整车的货就没人要了，损失一车就是好几万元。

　　永青公司是岛内瓜果菜运销龙头企业，年运销瓜果菜30万吨。每年1至4月份是海南农产品运销旺季，永青公司日需载重20吨的货车要80多辆，尽管大幅提高运价、多方派人联系，也不能及时找到足够的车辆，在运销最旺的时候，车辆缺口能达到20%。

　　“车荒”影响农产品价格

　　“车荒”为何一年比一年突出。省农业厅调研组多方调查得出结论，一个主要原因是，海南农产品出岛85%依赖岛外货车运输，海南本地运销瓜果菜的车辆只有1000余辆。

　　据分析，每年春节前后，由于大量货车司机回家过年，海南本地车不足，大量瓜果菜不能及时运走，而瓜果菜生长、采摘、上市却不能停止，结果容易形成大量积压，最终把价格压下来。

　　今年上半年，全国农产品价格普遍往上走，但海南大宗农产品价格却往下走。有分析认为，“车荒”是其中一个重要因素。

　　辣椒是海南省冬春瓜菜主打品种，今年初辣椒价格低迷时，由于外地车辆回家过春节，使得大量辣椒无法及时出岛，加剧价格下滑，大量辣椒烂在田间地头。香蕉是我省水果主要品种，3月底4月初香蕉市场风波中，大批外地货车待在雷州半岛观望，种植户和运销商都束手无策，省政府及时拿出200万元补贴运蕉车辆才及时化解危机。

　　以前农产品出岛量不是很大，“车荒”表现不明显。现在，由于农产品出岛量越来越大，“车荒”出现频率越来越高，造成的损失也越来越大。

　　王广是岛外运销瓜果菜大户，年运销海南瓜果菜约1万吨。他说，海南瓜果菜运销有个怪现象：海南农产品出岛旺季，车子本身就不好找，而市场价格一有风吹草动，车就更难找，结果形成恶性循环：价格跌，车难找，价格再跌，车更难找。

　　破“车荒”难题迫在眉睫

　　近年来，由于种植结构不断调整，海南冬春出岛瓜果菜每年大幅度增长。但由于全球气候变暖，加之暖冬现象日益频繁，海南冬春瓜果菜出岛时间越来越集中。

　　对此，省农业厅有关负责人说，生产在岛内，市场在岛外，这是海南农业经济的特征。因此，解决出岛运输难问题越来越紧迫。

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　　17年瓜果菜出岛增长44倍

　　海南建省以来，农业生产积极适应市场变化，不断加大种植结构调整，科技含量不断提高，冬春瓜菜、热带水果等农产品发展迅速，连年获得好收成，出岛量持续增长，1990年出岛10万吨;2000年出岛140.2万吨;2005年出岛342万吨;2006年出岛391万吨;2007年上半年出岛449万吨。

　　海南货车运输呼唤龙头企业

　　农产品出岛旺季又将到来，解决“车荒”迫在眉睫。那么，有没有办法破解呢?记者采访时，有关人士一致认为：针对海南实际，扶持、培育龙头运销企业，可在一定程度上扭转农产品出岛运输的被动局面。

　　运销农产品出岛，除选择货车外，可不可以选择船运和火车运呢?

　　永青公司负责人林青山说，船运与火车运都有三个缺点，一是保鲜难度大，目前没有足够的保鲜货柜;二是船与火车一次都可运上千吨，但大量瓜果菜运到一个市场，快出货价格低，慢出货损耗大;三是船运与火车运瓜果菜，还要通过货车进行两次转运，装货、卸货，周期长、成本高。这两种方式，永青公司都试过，但效果都不理想。

　　省交通厅有关人士介绍，海南瓜果菜出岛，火车、船运、空运三项加到一起也只有总量的8%。目前，全国高速公路网基本形成，瓜果菜出岛对货车依赖不但没有减少，反而日渐提高。

　　省农业厅市场与信息处黄健说，海南货运车主处于散兵游勇状态，基本上都是单打独斗，像澄迈的白莲和琼海的长坡两个运输协会也都是松散的联合体，不能进行有效的分工协作。这是制约海南货车运输发展的又一原因。如果组建货车运输龙头企业，就可集中资源优势，进行分工协作，一部分人负责收集岛内货源信息，一部人收集岛外货源信息，一部分人负责车辆总体调度等，可在一定程度上解决车辆北上满载南下放空现象，从而降低运输成本提高市场竞争力。

　　农行海秀支行的王云禹也持同样的观点。他说，上规模的货车运输企业，海南目前还没有，如果组建一个这样的企业，有望缓解农产品出岛“车荒”问题。

　　澄迈白莲汽车运输协会负责人吴维良认为，对于运销农产品的海南货车，应根据实际给予政策扶持。

　　对农产品出岛旺季的“车荒”问题，省委省政府高度重视。

　　省农业厅有关负责人透露，省政府已从农业产业化资金中拿出300万元，作为组建股份制运销企业的启动资金，目的是通过市场机制整合各种资源，一方面拥有自己的运输队伍，关键时刻能发挥作用，改变农产品出岛运输的被动局面;另一方面，在全国重点市场建立营销队伍，加强各市场之间的信息沟通，引导市场有序竞争。

　　据了解，有关部门正在筹备这个股份运销企业，并计划在今年海交会时挂牌运作。(作者：周月光）