中新海南网7月3日电 据商旅报报道,大家只知道停车难，或许还没有听说过停船难，但对于在海口从事海上运输的船长们来说，如今停船难已成了令他们头痛的一个问题。随着地方经济的进一步发展，作为海南水陆交通枢纽的秀英港也面临着日益突出的问题，其港口泊位等级低，深水泊位不足，公共码头能力不足，港口处于超负荷运转状态，港口扩容迫在眉睫。

　　现实困境

　　泊位紧张客轮不能进港

　　 6月23日8时30分，记者接到一位姓李的读者报料称，他所乘坐的“川泰9号”客滚轮于22日下午从广州出发，23日早上7时20分到达海口秀英港。经过10几个小时的海上颠簸，乘客们都想回家好好休息一下，然而正在焦急等待的人们却从船上广播获取了这样一个信息：由于秀英港泊位紧张，“川泰9号”暂时无法停靠，预计要到11时才可以靠岸……

　　在秀英港码头现场，记者了解到由于当天上午是低潮位，使得原本不够用的泊位更加显得紧张，港口泊位全满没有空余的泊位供“川泰9号”停靠。经过秀英港码头现场调度和海峡股份公司调度的共同努力，上午9时许，在秀英港外停留了近两个小时的“川泰9号”才得以进港停靠。

　　龙头老大

　　交通枢纽助推海南经济

　　 6月正是海南阳光灿烂的时候，记者走访了车水马龙、船舶穿梭的秀英港。远远就能看见秀英港客运中心外一块很醒目的“绿色通道”牌。“绿色通道”是开辟专运海南反季节瓜果菜的通道，年底海南反季节瓜菜果已开始陆续出岛，大卡车满载着各种鲜嫩的瓜果从“绿色通道”奔向岛外的四面八方。

　　 一位正在办证的司机告诉记者，他运苦瓜和豆角到广州，从采摘地三亚开到港口再到目的地不用1天的时间，非常便捷，保证瓜菜新鲜无损。卡车办完手续后直接就开到码头上滚装船，琼州海峡唯一能抗8级台风的滚装船“信海12号”正停靠着，汽车和旅客上船后只需1个多小时的航程就能抵达对岸海安。

　　 据了解，秀英港是海南省的交通枢纽和客货集散中心，在我国沿海港口发展战略中被交通部列为沿海主要港口和海南省国际集装箱干线港口。它是旅客进出海南的重要通道，辟有海口—海安、海口—北海、海口—湛江、海口—蛇口、海口—广州五条海上轮渡滚装运输航线，高峰时每天有一千多部汽车从海口港登上滚装船开往大陆各口岸，近几年旅客年进出港量都超过200万人次。

　　负荷超重

　　公共码头利用率达166%

　　 然而，海峡股份的一位负责人却告诉记者，“绿色通道”为海南经济的发展提供了便利，但由于秀英港泊位紧张以及装卸设施等条件限制，增加绿色直通航班却十分困难。在旅游和果菜北运旺季，经常出现旅游船、杂货船和集装箱船等靠码头的现象和大型进港船舶需在锚地或其它港口过驳减载后才能进港的情况。港口深水泊位不足严重超负荷运行，集装箱运输发展潜力很大，而集装箱专用泊位级别低且严重不足，缺乏国际客运专用泊位等，制约了海南经济的发展。

　　 资料显示，2005年秀英港区的货物吞吐量为960万吨，客运量为230万人次。2010年海南省港口总吞吐量将达到5300万吨，其中秀英港货物吞吐量将达到1280万吨/年，客运量将达到380万人次，2015年货物吞吐量将达1550万吨/年。秀英港区的预测吞吐量与现有能力224万吨/年相比，年吞吐量缺口分别达716年吨/年、986万吨/年和1306万吨/年。其港口公共码头能力不足，处于超负荷运转状态，利用率达166%。

　　三港合一

　　系列动作改变港航困境

　　 2005年1月24日，秀英港迎来了崭新的一天，负责经营海口港(集团)的海南港航控股有限公司挂牌成立。如今的海口港共有秀英港、新港、马村港三个港区，港口岸线总长2570米，拥有各类生产性码头泊位41个，客滚船舶23艘和生产辅助船舶5艘，各类主要生产机械设备共212台，仓库27间共7.39万平方米，堆场12.85万平方米。“三港合一”，海口港越发凸显其海南港航旗舰的地位。2004年三港共完成货物吞吐量达2118万吨，占全省货物吞吐量的68%，其中集装箱吞吐量完成23.1万TEU，占全省货物吞吐量的95%；完成旅客吞吐量510万人次、汽车运输量80万辆次，分别占全省市场的97.3%和95.9%。

　　 为解决国际豪华邮轮靠泊和集装箱运输增长的需求，秀英港二期工程正在加快建设。工程建设规模为：新建深水泊位6个，其中1.5万吨级多用途泊位1个，2万吨级多用途泊位2个，3.5万吨级集装箱泊位2个，3.5万吨级国际客运兼多用途泊位1个。项目设计新增吞吐能力350万吨/年(其中：集装箱25万TEU/年，货物150万吨/年)，旅客20万人次/年。按照海口港的总体规划，今后马村港区将成为海口港的中心港和工业园区；秀英港区则成为国内外客运兼精品集装箱码头；新港港区成为渔人休闲码头和商业区；新开辟的新海港区将成为轮渡专业码头。

　　 从今年7月1日起，全部从新港发班的海口至海安的8个货运航班将告别新港，转到从秀英港发班，并将原来的滚动发班改为定点发班，正式迈开了整体转移的步伐。备受关注的《海口港总体规划》也即将正式出台，海口港总体规划调整方案近日通过了交通部和海南省人民政府的审查。根据该规划，海口港将成为海南省综合运输网的中心、省国际集装箱运输的干线港，海口港有望成为环北部湾经济带乃至南中国海重要贸易中转港，成为商品、信息、资本、技术等资源的集散与配置中心，前进中的海口港必将在海南经济特区建设中发挥更大的作用。

　　 目前，政府部门正在积极推进秀英港、新港和马村港“三港合一”，秀英港集装箱码头逐步改为客运泊位，将在2020年左右完成琼北港口的布局和功能的调整。(欧阳蔚华、张永生）