对付油价上涨，惟一可行的办法就是下决心调整政府、公司、的哥、乘客之间的利益分配和成本分摊。站在的哥立场，意见最大的就是“份儿钱”和管理费太高；站在政府立场，就是充分考虑乘客的承受力，践诺以人为本。

　　油价再度调整，平均调幅在每吨500元左右。前一次涨价是3月下旬，时隔2个月油价再度上调，而且还是历次调价中涨幅最大的一回。近期，国际油价运行基本平稳，且略有回落迹象呈现。笔者判断，国内油价再度上调，主要在于要分批次填平此前国内油价与国际油价的价格差。分批次调高油价利于减少“波动”，利于“价格软着陆”，堪称调控手段的“艺术化”。

　　油价上涨，对三产及民生特别是出租车行业的影响显而易见。各地政府都在率先考虑如何保障出租车行业尤其是的哥们的利益不受损问题。我的目力所及，湖南各地政府反应较快。据长沙市物价局相关处室负责人介绍，成品油价上调以后，根据国家的政策，可采用三种方法分担出租车司机的成本压力，分别是财政补贴、调整出租车收费标准、开征燃油附加费。今年以来，长沙市相关部门一直在密切关注出租车行业的成本变化，应对油价上涨的相关政策也已明确。

　　同时据报道，为了减轻油价上调给出租车司机带来的负担，株州市财政已经安排112万元专项资金，对市区范围内的出租车经营者进行补贴，每台车将获得一次性临时补贴479元。

　　油价连着民生，我以为，湖南各级政府能在第一时间推出应对措施，态度是可取的。民生无小事——态度、反应时间、应对举措都属为政之要。

　　油价与民生的关联乃至其与寡头垄断的复杂关系本短文扯不清，但有一条是大致清晰的，这就是国际油价高位运行的态势将长期持续。搞清了这个道理，人们易看到，在确保出租车行业稳定运营的目标下，各地采取或即将采取直补、附加收费包括油价联动机制都只能是应急办法，能收一时之需却非长远之道。大家想啊，假设(其实并非假设)油价上涨没完没了，上述三招的使用是否也能没完没了？不可能啊——政府、的哥、乘客都有个承受力的问题。

　　大家知道，出租车并非公共用品，也不是准公共用品。鉴于这个国际性的一般认知，绝大多数国家的出租车行业(无论个体经营或公司化经营)都是高度市场化的行业。其最大特点，就是政府只负责收税并监管运营秩序，除此之外，政府在“车市”中没有任何“利益”，油价高低与乘价高低无须政府额外操心。乘价随行就市，乘客则习以为常。在国内，目前已做到如此洒脱的只有温州市政府。别无原因，只因温州市政府早在2002年就果断地从“车市利益圈”内抽身。所以，温州市政府管理出租车行业没有了“油价烦恼”。

　　就国内面上的现状，出租车行业是个带行政许可性质的经营行业——因此，它也就成了一个“半垄断”行业。造成如此局面，复杂的历史原因和利益纠缠且不去说它，我只能说近期要想改变这种格局全无可能。既如是，对付油价上涨，惟一可行的办法就是下决心调整政府、公司、的哥、乘客之间的利益分配和成本分摊。站在的哥立场，意见最大的就是“份儿钱”和管理费太高；站在政府立场，就是充分考虑乘客的承受力，践诺以人为本。而置于更长远的视角，作为治本之策，迟早得学习温州的办法。谁先学谁就能率先摆脱“油价烦恼”。

　　作者：鲁宁