一列票价1000美元一天的五星级旅游列车将运行在青藏铁路上。昨天，在上海举行的“中国盐湖城文化旅游节暨柴达木循环经济试验区项目推介会”上，青海省副省长马建堂透露了这一信息。据青海省外宣办副主任秦书广介绍，这种观光列车每列仅搭载100位游客，暂时以海外游客为主(据5月17日《新闻晨报》报道)。

　　此新闻由于涉及到两个敏感点——一是五星级列车，二是暂时以海外游客为主，照例在网上引发了意见迥异截然相反的激辩。不过，激辩双方慷慨陈词之余，大抵都忘记了从经济学的角度对青海省这一开国内先河的行为进行反观。

　　如果从经济学的角度观照五星级列车的出现，我们会得出什么样的结论呢？我以为，五星级列车的应运而生，与其说是一种行政行为，倒不如说是一种市场行为。列车尚未运行，因而难以解读供与求之间的博弈结果。不过，考虑到五星级列车并非青藏铁路上的主流车型，并不会影响到青藏铁路的正常载客量，因而五星级列车是否该继续生存下去，不应取决于网友的激辩，而应交由市场需求来进行最后的判断。

　　至于有关方面以价格昂贵为由，暂拒绝国内游客登五星级列车的举措，我以为这样的想法虽然不至于让人们将其与祟洋媚外联系在一起，但决策者的脑子多少也有些轴。估计决策者在拍板时，遵循的是这样的逻辑：价格昂贵意味着游客就必须少而精，而游客少而精则意味着将以海外游客为主。依据如此一种思维方式，自然会得出五星级列车海外游客专属性的结论。

　　此事若单从经济学的角度考虑，似也无可厚非，但若从社会学的角度考虑，则问题比较严重。因为以海外游客为主的做法，势必造成国内公众的巨大心理落差。

　　众所周知的是，铁路是专属于国家的资源。虽然铁路部门的改革一直在呼唤着其他成分的资本进入，但到目前为止，铁路部门的国家垄断地位还是无法撼动的。铁路的国有性质，决定了铁路部门除了追逐利益的最大化之外，还必须承担起其应有的社会责任。而五星级列车被列入计划，并被打上“海外游客”的标签，已经清晰地表明，垄断无忧的铁路部门正在偏离社会责任的轨道，而准备一心一意地在逐利的大道上狂奔，这显然是公众无法容忍的。(王毅)