近日，北京市开展了“狂飙行动”治黑车，其中主要的措施是天价罚款，黑车一旦被抓，不但要罚款50万元，而且要没收车子。(5月15日《中国经济周刊》)

　　一般而言，罚款、没收工具是惩治违法行为的有效措施，是对违法行为造成社会危害的一种矫正，而且有助于预防这种违法行为的再次发生，以达到社会成员行为成本收益的匹配和社会秩序的更加合理。然而，这里有一个前提，那就是造成这一违法秩序的确实是实施违法行为的行为人，同时，有关执法部门或者公共组织确实履行了维护秩序的职责，只有这样，罚款也好，没收工具也好，才说得上是真正的正当和公平。但在目前“北京市大多数出租车司机8小时内只能挣足份钱”的境况下，我们不得不说相关管理部门并未履行好相应的职责，所以，罚款、没收工具的大前提不成立，结果也就自然不合理。

　　据相关人员称，北京的出租车市场容量是6万辆，让人不解的是6万辆竟然可以多年不变。难道北京的人口、城市规模、市民收入等影响出租车市场的因素都是固定不变的？同时，出租车司机需要缴纳的份钱居高不下(即使油价不断上涨、运营成本不断提高)，这些份钱用经济学的行话来说就是垄断租，它对出租车司机和消费者来说都是不利的，需要通过竞争加以耗散。另外，个人从事出租车的壁垒坚不可破，让人不得不纳闷：是不是有人害怕一旦放开市场就失去了既得的利益呢？

　　黑车是对垄断租居高不下的反抗。要实现出租车市场的和谐，仅仅靠既得利益集团和市场力量本身是不够的，还需要更强的法制力量、公众舆论、市场理性等外力来综合实施矫正。

　　(作者：吕明晓)