大城市交通体系鲜有不被人骂的。像北京环路，上海高架，广州内环，一开始规划都还好好的，但一旦投入使用，却总有这样那样的毛病涌现出来，无奈之下，只能头痛医头，脚痛医脚。

　　广州内环路修建当初，为的就是有一条快速路。现在倒好，从6月1日开始，内环将试行全程限速。限速不是问题，高速路最快也只能跑120km/h，问题出在这次内环限速值实在太低了，不是城市快速路通常标准的80km/h，而是普通干道的60km/h。60km/h，随便一辆小车，轻点一下油门就可以超过。

　　对此，有关部门的解释是，限速是为了内环路行车的安全。

　　为了安全？这让人很费解，难道内环设计之初没有考虑过安全问题？答案显然不是。笔者认为，内环路建造之初不是没有考虑到安全性，而是没想到这几年来，汽车增长会来得这么快，内环路2000年落成的时候，广州汽车保有量才多少，不到50万辆，从50万辆增加到100万辆，广州只用了7年时间，年均增长近20%。车一多，原本不是问题现在就变成了问题，比如进出口太窄，道路分流不合理，车辆一超速容易发生事故等等。

　　一个人只能挑100斤却要挑200斤，显然会很吃力，而现在“内环限速60km/h”恰似这个人不仅要挑200斤还要走慢点，这明显不是解决办法，交通只会更加堵塞。像东风路、环市路、广园快速路这些城市主干道都没有限速，为何内环限速，显然问题已经到了不得不解决的地步，只是解决最有效办法就是限速！不过，量变会引起质变，这是谁都明白的道理，内环为何在设计之初就没考虑到汽车保有量如果到一定量该怎么改进？

　　记得有这样一个故事：日本一家咖啡厅开业前，老板叫所有亲朋好友前来体验，完全免费，为的就是多收集意见，这个老板认为，新店开业，消费者都会给一次机会，如果这次机会不能用尽善尽美的服务来挽留客户，那么就不会有第二次机会了。

　　什么时候解决问题都是一次到位最好！(周伟力)

　　该从驾驶员行车素质抓起

　　6月1日起，广州两大“限速(塑)令”尤令人关注。其一是“限塑令”，商家将被禁止向消费者免费提供塑料袋；其二是“限速令”，内环路全程限速试运行，最高时速不超过60km。“限塑令”虽说会让不少用了几十年塑料袋购物的市民感到暂时不便，但从环保角度，也让人拍手称快。然而同样是“限”，内环限速引起的争议却多了许多：会不会让内环更堵，从而引发市区交通的加剧堵塞？车速一低，机动车的尾气含硫量越高，油耗增大，是不是更不利于环保？

　　在交通管理上，不少城市仍存在一种“车速慢就相对安全，慢就是解决交通堵塞的最有效手段”的价值取向。在城市交通管理过程中，只要出了交通事故，似乎就是速度惹的祸，于是降低限速。限速60公里/小时，于“法”合情，然而于实际情况，却值得斟酌。60km/h与80km/h的速度相比，看似更安全，却未必能缓解内环拥堵之根本。不同车型的安全速度设计也不同，譬如小轿车和大货车。时速60公里对于小轿车来说，难免有些“太委屈”。实际上，在城市路网越建越多，道路越来越开阔之时，车速偏低更容易导致城市交通效率偏低，造成交通缓慢和堵塞。

　　广州每天都发生大大小小交通事故百余宗，其中90%是因为小磕小碰引起的交通堵塞。可见，超速并不是祸源。很多事故与驾驶者无视交通法规、不按规定让行、酒后驾车、超载、开车打电话等不良驾驶习惯有关系。减少交通事故，提高城市交通通行效率，根本还是从驾驶员行车素质抓起，注意了这些问题，即使限速提高至80公里/小时，也能避免很多事故。

　　对于内环路限速，建议可以按照不同路段情况实行分段分道限速，是较为合理的方法。如在内环路三车道的路段，参考广州机场高速的分道限速，按三个车道限速分别为100、80、60公里，在只有两条车道的路段可考虑快车道和慢车道的不同限速。

　　刚建成时，司机在内环路上驰骋开车是享受，不用担心突然有行人横过马路，也不用担心摩托车在左右乱窜，兴致来了，还可以俯瞰广州市景。以前开车，市民习惯上内环，因为快，节省时间。以后开车上路，只怕见到内环就绕道走，因为车速实在快不起来。(邓莉)

　　“限秩序”更好

　　上周一车天下集体试驾“主流非主流”车型时，经过了一段内环路。时间差不多是下午三时多，下过一场暴雨，天刚刚放晴。内环路上车行缓慢，我特意看了一下时速表，40公里/小时。我想，虽然还不到上下班高峰期，但也许是雨天让道路行驶不畅。

　　可是，在某个路段，一辆电动单车在车流中穿行。看样子，是送货的单车，骑车的小伙子带着安全帽，穿着工作服，单车后架上还放着一箱货物。看单车仔在车流中穿梭自如的样子，似乎不是第一次上内环。只可惜内环路是单行道，没法超车，我被前面的汽车挡住了视线，没拍到这“精彩一幕”。看来，这造成车流行驶缓慢的“罪魁祸首”应该是这个单车仔。

　　这一幕让车上在座的记者编辑惊呼不已。首先，电动单车本就不该出现在城区之内，有关部门早就颁发了禁止电动单车、摩托车上路的规定；而单车仔出现在内环路上，就更不可思议。众所周知，禁摩之前就不准摩托车上内环，居然现在还有电动单车堂而皇之地在内环车流中穿梭，显然这位“内环单车仔”已经深谙躲避摄像头之道，或者知道压根儿就没人会追查他。

　　内环路作为广州市区内的一条快速通道，一直以来都有着严格的规定，摄像头之多也堪称“马路之最”，去年起禁止1.5吨货车上内环，今年6月起要限速60公里/小时，可见有关部门对内环路的重视程度。

　　单说限速60公里/小时这一条，政府部门的本意是要保障行车安全，但很多车主们似乎“误会”了政府的好意，于是只能跑60公里/小时的内环路被活生生地批判为“超速罚单多发区”的“创收路”。在此，笔者不愿探讨限速好还是限速不好的问题，事实上，只要一个“内环单车仔”，就足以让内环路车速降到标准以下，多放几个单车仔上内环，限速效果绝对比交警规定好。可是，这对于行车安全有什么益处呢？无疑只会让事故发生率直线上升。

　　由此看来，要保证行车安全，限速不限速似乎不是车主关注的重点，呼吁有关部门加强对内环路行车秩序管理，才是车主行车安全的有力保障。(陈鑫欣)

　　家家有本难念的经

　　老实说，在广州开车确实需要不小的勇气。除了日益上涨的油价和不断拥挤的停车位，广州的车主又要增添一番烦恼了——那就是内环路从6月1日开始试行最高每小时60公里的限速。或许你满肚子牢骚，但必须接受这个现实。

　　这个决定刚一披露就遭到了广大车主的反对。因为每小时60公里的速度完全限制了车主的主观能动性，就像把身强体壮的人绑住手脚一样，让部分车主感到“英雄无用武之地”。稍有点常识的人都知道，随便踩一脚油门时速都不止60公里了。记者也曾多次体验过内环路，在晚上，十之八九的车辆时速都超过60公里，可以想象在60公里以下的时速驾驶是一件多么痛苦的事。

　　有车主建议将这一标准提升至每小时80公里或者每小时90公里，或者根据不同时段不同路段来设定相应的标准，但交警部门似乎不为所动。

　　值得一提的是，交警部门日前公开表示，监控系统虽然在6月开始试运行，但仍然有一段试行期，暂不对超速行为进行处罚，但对其他违章行为就将进行执罚。目前的摄像头针对超速行驶的只有1/3，主要设在内环路急转弯、事故多发路段以及部分直线路段，还有些是针对在内环路出口随意变线插队的现象。

　　笔者认为，尽管交警对内环路限速每小时60公里的规定有点不符合人性，其实大家都明白，随着内环路上车辆的增多，其快速快捷路的功能已经演变成了城市主干道，日益拥堵，同时因为速度快的问题，使得内环路车祸不断，交警出此“下策”的原因之一，就是安全了。

　　其实，内环路的状况也折射出了包括广州在内的大城市的交通困境。车辆增长的趋势不会改变，但城市道路的增长速度却远远赶不上这一速度，于是堵车也在所难免，由此衍生的交通摩擦也将不断增加。交警管理部门又可能进行限速，这将陷入一个恶性循环。只要公共交通网络(包括公交车、地铁)不够发达，大家都开车上班的话，再多的路也是徒劳的(北京就是例子)，这个问题就很难解决。因此，对政府相关管理部门而言，当务之急是发展公共交通。(王灿彬)

　　来源：广州日报