中新网5月26日电 日前，在部分汽车媒体上有“凯美瑞4月重返销量冠军”的消息，但据笔者所知，凯美瑞的销售并不如外界所想象的那样火爆，虽然销量还不错，但销量多是靠降价促销换来的。

　　此前，经销商还是偷偷摸摸的“暗降”，因为害怕厂家查处，一经发现，丰田在执行罚款政策时可是一点不含糊。但是现在，广丰厂家已经公开发出通知，允许经销商明码让利5000元了。

　　笔者在一位广丰经销商朋友处看到了这份以中、日双方两名副总经理兼销售部长江积哲也和冯兴亚联名的方式下发的通知，名字叫做《关于开展“共庆2周年30万凯美瑞用户答谢活动”的通知》，签发日期是5月7日。

　　这份内部文件显示，凯美瑞所面临的市场压力巨大，并非外界所宣传的那么风光，请看这一段文字：

　　“……但是，4月份的销售结果为订单台数10000台(与计划差-4600台)，销售台数11500台(与计划差-3000台)，均大幅低于目标，要达成全年销售18万台的挑战目标，是相当严峻的……”

　　文件称，凯美瑞未成完成目标，主要是因为股市下跌、紧缩的金融政策、短期内经济大环境低迷、整体市场的基调与去年有所不同。然而，在与该通知同时下发的《凯美瑞增销活动推进手册》(电子版)承认，主要的压力来自广州本田的第八代雅阁，是它抢走了凯美瑞的市场份额。

　　从全国乘联会的数据来看，3月份第八代雅阁的销量达到了21068台，比凯美瑞足足多出了近5000台，这令广州丰田十分不痛快，于是在媒体上进行公开反击，称凯美瑞的实际上牌数为12666台，而雅阁只有9820台，凯美瑞仍然是销量冠军。紧接着，广州丰田又宣称4月份凯美瑞的上牌数为11595台，而雅阁只有11064台。本来，新车上牌数是公安部车管所提供给厂家做内部参考用的，不能公开宣传，而广州丰田用“公安交通管理部门”的名义来发布数据，可见它对于销量冠军的称号是十分在意的。

　　但是，广州丰田公开的上牌数据还是露出了“破绽”——4月份雅阁与凯美瑞的上牌数差距由原来的3000台缩小到了400台！换句话说，凯美瑞虽然还是上牌数冠军，但却节节败退，而雅阁却在步步紧逼。400台只是一天的销量，雅阁很容易超越，像北京地区雅阁的上牌数就比凯美瑞超出了整整400台，这才是令广丰最恐慌的地方。

　　根据广丰的计划，5-7月要销售45300台，平均每个月要达到15100台，这意味着比4月份的11595台平均多出近4000台。如果换了平日，可能不是问题，但现在雅阁气势汹汹，2.0升车型开始放量，稍有不慎，不仅无法完成月均15100台的目标，恐怕连上牌数的冠军地位也将不保。

　　所以，在发给经销商的通知中，广州丰田开始布置终端促销让利计划，其具体作法就是老客户介绍新客户，可以奖励5000元。明眼人一看就知道，所谓的老客户转介绍的名单及相关资料，经销商层面是可以做手脚的，广丰也不是不清楚这一点，说白了，是有意在“放水”，允许经销商明降5000元现金。

　　作出这一决定无疑是痛苦的，连广州丰田自己也承认：“(这是)凯美瑞的首次大规模全国统一(促销)活动”。了解汽车经销商的人都知道，经销商卖车的价格底线，永远是要低于厂家的底线的，现在广丰田允许降价5000元，最终的成交价可能要降8000元以上。而笔者一位专门炒车的朋友告诉我，现在凯美瑞的经销商调拔价已经降到了8000元---9000元，所谓的调拔价，也就是经销商给二级经销商的让利空间。

　　在通知中，广丰坚称：“我们年初所说的全年18万台销量的挑战目标不做调整。”而广丰对媒体所说的目标是17.5万台，雅阁对外宣称的目标是17.8万台，由此可见，广丰藏了5000台，目的还是为了最终夺得销量冠军。现在，雅阁的攻势如潮，凯美瑞也只有降价保销量一条路了，但这条路是否凑效呢？笔者对此并不乐观，原因有几点：一是国家的宏观经济压力很大，对车市消费的负面影响已经开始显现；二是雅阁3月、4月只有2.4L一款主力车型，就将差距缩小到只有400台，而5月份开始雅阁2.0L车型开始放量，这对凯美瑞的压力非常大；三是新天籁上市在即，也将抢走凯美瑞的部分订单。

　　不管如何，雅凯之争都将是今年车市最大的看点，广州丰田和广州本田这对兄弟兼冤家之间的恩怨如何上演，还具有很大的不确定性。胜负还未分出，各位看客只管隔岸观火。

　　来源：中国新闻网