读者纷纷来电献计策——

　　五招缓解小区停车难

　　一提起小区停车位，涂先生就有一肚子火。去年他在海口一花园小区花5万元买了一个车位，当时妻子还埋怨他多花钱。随着邻居们陆续入住，车位也越来越紧张，对自己的先见之明，涂先生很是得意了一阵，可今年开始，随着车位越来越紧张，他的车位经常被别的车子“鸠占鹊巢”。

　　私家车数量是“无限”的，而小区车位却是“有限”的，当有限的车位终于饱和的时候，业主们的车又能停到哪里去？本报今天关注小区停车难的报道，引起了社会各界的关注，不少读者纷纷打来电话，提出不少好的建议，归纳起来约有5条。

　　建智能车库

　　向空间要车位，无疑是大家说得最多的解决停车难的方案之一。目前，在国外普及的智能车库已在北京、上海、广州等大城市落户。据悉，海口第一家智能车库将在年前开工。目前，由于涉及商业秘密，这家公司不愿透露具体的地点，但称已有10余家单位或公司达成合作意向，从80多个车位到上千个车位都有。

　　传统的立体车库都要求层高不能低于3.6米，而这种智能车库只要在层高2.3米的情况下，就可满足双层停车要求，成倍提高容车数量。一个升降横移式小型智能车库，让原本只能停二十多辆车的一块空地，可以停放六十多辆车。

　　[缺陷]对住宅小区来说，加建立体车库受制约比较多。一是成本高，通常立体车库每平方米的平均造价近万元。二是新建立体车库对周边环境的影响较大，比如噪音、采光、视线等问题，都需要事先与小区全体业主沟通。

　　改建小区道路

　　四五米宽的小巷只要拓宽哪怕50厘米，就能挤出一排车位来，工程量小、施工难度低，但效果却很好。

　　[缺陷]停车的地方多了，难免会妨碍行人，也使小区显得更车水马龙。

　　设立流动泊位

　　为了解决停车难问题，昌茂花园物业管理处曾经做过近半年的动态调查。“我们根据小区的车位数量，对小区内白天和晚上的停车数量进行了调查摸底，掌握小区进出车辆的动态数据后制订停车制度。”一位姓吴的负责人说，经过调查后，他们对小区内的道路实行单边划位，以增加停车位。在此基础上，小区内车辆全部实施错时错位，先到先停，由物管统一安排，这个办法，提高了每个车位的利用率。

　　[缺陷]这个方法值得目前停车秩序比较混乱的小区学习，加强车位管理、提高车位利用率，但对本身车位数量已经不胜负荷的小区来说借鉴价值不高。

　　实行错时停车

　　住在华海路的王女士建议那些附近有写字楼、机关单位的小区不妨充分利用这些资源。她介绍，他们社区去年就开始实行错时停车，单位车库在晚上不使用的时候，有偿提供给附近居民停车，这样既解决了居民的停车困难，也让自家的车库不闲着。

　　[缺陷]现在不少新建住宅区是成片开发，一个楼盘挨着一个楼盘，大家的停车高峰期一致，很难“错时”。

　　改建部分绿地

　　根据相关规定，小区内绿地、道路属于全体业主共有的，业主可以通过业主委员会向相关规划部门申请更改小区规划，要求将小区绿地变更为车库，在规划更改获得通过的情况下，业主就可以自建或者聘请开发公司对绿地进行改建，以补充车位不足。

　　有业主提出，可以从小区现实的条件出发，选择一些边角部分的绿地进行改建，这样就不会对现有绿化面积造成大影响。新开辟出来的停车场铺上草坪砖，进行绿草栽种，或者在停车场上方架设花架，种植攀援植物，使停车位上方形成“绿廊”，这样可以在增加车位的同时补偿部分绿化面积的损失。目前，海南广场上万平方米的地上停车位采用了此方案。

　　[缺陷]和改建小区道路一样，改变小区原来面貌的办法通常很难获得全体业主的认同。如果能获得业主的支持，这倒不失为一个简单易行的办法。(记者文刚)

　　租车位还是买车位合算？

　　在海口买了房子买不买车位？想必这是很多人在购房后都要面临的问题。现在车位的价格很高，而租金相对较低，租车位目前仍是市民的首选。但随着时间的推移，买还是租究竟哪个更划算？

　　尽管投资地下车位才一年半，薛先生却已经有自己独到的见解。他认为，目前只要是8万元以内的车位都可以购买。“以前的车位在6万元左右，现在是8万元，将来应该要涨到12万元。”薛先生对此充满信心。

　　薛先生说，他一般不购买商业楼的地下停车位，因为商业楼的车流动性大，车主不一定非要停在地下，而小区地下停车场则不同。“业主总是要回家的，如果地面已经没地方停了，他们就一定要停到地下来。”薛先生说，他们投资时一般会选择入住率较高，而地下车位还没有完全售出的小区。“投资也要考虑回报率，已交房的小区投资回报比较快。新开盘的小区往往还要等一年以上，要承担的风险比较大。”他认为，不少已交房的小区还有空间，在小区的地下停车位还不是太紧张的时候先买下来，那时价格也相对较低。

　　“投资车位还要选择车位和住户比例较悬殊的小区，同时楼盘品质也要相对较高，这样的小区车位投资才有价值。”薛先生说，现在看来地下车位的增值比较慢，但从国内一些大城市来看，车位的投资具有跳跃性，很多人没有意识到这一点。当车位需求不是那么强烈的时候，其价值是平缓增长的；可当小区的车位满时，租金和售价肯定是有跳跃性增长的。

　　买车位值不值，还是要区分消费和投资的概念。很多人算值与不值，将租赁和购买的账算得很明白，但是恰恰忽略了不能用钱来计算的附加值。马先生在自己居住的小区花了12万元买了一个车位，对于他来说，没有更多的回报产出考虑，买车位就是为了享受到停车方便和私属感。

　　让我们先来算上一笔账。以一个产权70年价格10万元的地下车位为例，业主一次性付款买一个车位需花10万元。如果租同样车位的话，每个月要比买车位的大约多付150元，一年要付1800元，70年要付12.8万元左右。10万元的买车位费的利息可冲抵租金上涨，车位涨价还不计在内。据记者了解，目前大部分社区车位配置还没有达到1∶1比例，可出租的地下车位也仅占全部地下车位的30%左右，所以业主今后并不一定能租到这一小部分车位。总的来看，租车位存在一定的定价风险，但是每月多投入150元，和享受私属性的安全感相比，你会怎样选择？

　　相关链接

　　民进海南省委曾提出三条建议解决停车难题：

　　对新建的写字楼、商厦和住宅楼在规划报建审批时，停车位的数量也应像建筑的容积率、绿化率一样作出硬性指标规定。即规定写字楼、商厦和商铺每1000平方米配15-20个停车泊位；住宅楼按每套配一个停车泊位；

　　采取补救措施在旧城区或中心城区增加停车泊位。可以用绿化地的地下建停车场，可以将相连的物业小区的隔墙拆掉，利用物业小区合并增加停车泊位；由于在绿化地的地下建停车场，投资成本高，回收时间长，政府应考虑通过免征土地款和实行税收优惠政策，鼓励企业和私人投资。(文辑)

　　小区每住户配套一车位

　　海口将施行新规解决停车难

　　本报昨天关于停车难的报道引起海口市规划部门的重视。有关负责人表示，为了解决这一难题，海口已参照国内先进城市的经验，重新修订了《海口市城市规划管理技术规定》，确定了新的建设工程配置机动车和非机动车标准，住宅小区住户与车位的配套比例将从原的1：4提高到1：1。

　　这位负责人表示，经营停车场收益属于微利项目。由于商业利益方面的因素，海口市原规划的一些公共停车场出现闲置或被占用的现象。针对这种现象，海口市将制定一些鼓励性政策，引导企业、团体、和个人投资兴建公共停车场(包括营业性停车场)；同时，制定相应的政策措施，使得投资建设停车场如投资其他行业一样“有利可图”，实现谁投资，谁管理，谁受益。另外，海口市在组织编制各个区域的控制性详细规划时都应该预留一定规模的公共停车场用地，并且在规划控制指标方面对配建公共停车场的项目给予相应支持。(记者文刚)

　　他山之石

　　日本：无车位不给新车上牌

　　国土面积不如中国云南省大的日本，拥有7770多万辆汽车，其中2200多万辆集中在东京及其周边的三个县。因此，在有限的空间里，如何解决好停车问题便成了关系到日本国民生活质量的大事。为解决这一困扰世界许多大城市的难题，日本采取了诸多措施，并制定了一系列法律、法规，缓解了停车难的问题。如今，在东京街头，已经基本看不到因车辆无序停放而造成的交通堵塞现象了。

　　日本法律规定，车主在购买汽车前，必须先拥有自己固定的停车位，否则不予上牌照。在日本买车，基本上都是由汽车销售商免费代客户上牌照，所以在预订车辆、交纳定金时，必须提交由车主居住地警察署出具的停车车位证明书。当然，固定停车位可以是自己拥有的，也可以是租借的。这一规定既限制了汽车数量的大幅增加，又较好地解决了停车难的问题。(文辑)

　　来源：海南日报