上周二，深圳、广州等地区的读者致电本报，焦急地表示：“油价涨就涨吧，可千万别让大家加不上油呀。”近期，珠江三角洲部分地区短期内柴油油品供应紧张的状况让许多车友很是着急。

　　其实，这种现象的背后，有许多沉重却又不得不面对的原因。

　　今年三季度以来，受9月份渔业休渔结束、“三秋”农忙等因素影响，国内成品油需求大增。由于国际油价持续上涨，无利可图的民营炼厂纷纷停产、工农业生产用油需求量增大等原因，国内柴油需求缺口不断加大。进入10月下旬以来，部分地区供需显得更为紧张。

　　为保证供应，中国石化、中国石油两大集团，不惜巨资从国外进口汽油、柴油，在炼油越多越亏损、民营炼厂纷纷减产或退出市场的局面下加紧生产，保证市场供应。

　　局部地区短期供油紧张容易解决，但是有限的石油资源与无限的需求之间的矛盾，全球化的能源短缺，却是我们不得不长期面对的问题，中国石化有关人士表示。

　　消费增长导致“僧多粥少”局面

　　数据统计显示，2006年全球石油消费只增长了0.7%，但我国的石油消费量增长速度却大大超出全球平均水平，增长了近6.7%。

　　2007年上半年，随着我国经济的高速增长，石油产量和消费量迅速攀升。根据国家统计局公布的数字，上半年中国生产原油9331万吨，同比增长1.7%；生产成品油9597.2万吨，同比增长7.2%。海关总署最近发布的数字显示，1至6月中国净进口原油7972万吨，同比增长13.4%。

　　由此推算，上半年中国原油表观消费量为17303万吨，成品油表观消费量为10611.2万吨，与去年同期相比分别增长6.8%和9.6%，再创历史新高。(表观消费量是指净进口量和产量的总和。在不考虑库存的情况下，理论上可以反映社会需求量。)

　　其中，重化工业投资和汽车保有量继续保持较快增长，拉动了石油实际需求的上升。数据显示，我国自1993年以来，汽车保有量每年以17%的速度在增长，2002年以来更是超过了20%，汽车业成为能源消耗大户。2006年，我国汽车石油需求量大增，汽油消费量约占汽油生产量的86%，汽车消费的柴油约占柴油生产量的24%。

　　两大集团“赔本”炼油全力保供

　　众所周知，中国石化、中国石油两大集团是我国成品油生产、供应的支柱。长期以来，国际油价高企已经让他们不堪重负、步履维艰，但作为国家支柱产业，国家利益、社会责任高于一切，即便是“赔本”也要千方百计保证市场供应。

　　据了解，目前，我国的炼油确实存在亏损，而且随着炼油数量的增加和国内国际油价的差距加大，亏损的数额越来越大。据悉，中国石化集团燕化公司在2005年全年炼油板块亏损7.65亿元，2006年亏损17.98亿元，而今年1至9月份，燕化公司炼油板块的亏损已达到了21.6亿元。

　　无利可图甚至亏损也直接导致了部分私营炼厂减产或停产。虽然中国石化、中国石油两大集团的炼厂在满负荷生产，但仍不能够完全满足需求。据悉，中国石化集团燕化公司在2005年生产汽油156.53万吨，生产柴油176.8万吨；2006年汽油产量增加至159.25万吨，生产柴油总量达到185.92万吨。今年1至9月份燕化分公司汽油产量已经达到108.9万吨，柴油生产量达到153.51万吨。

　　据了解，为了缓解国内市场成品油供需紧张状况，中国石化先后于9月份组织进口6万吨汽油，于10月份组织进口9万吨柴油；同时，大幅调减成品油出口，从下半年开始已基本停止了汽柴油出口。据悉，仅仅第一批紧急进口6万吨汽油，中国石化就亏损了3000万元。

　　成品油价的倒挂不仅导致私营炼厂的停产，而且还导致不法商贩对于油价上涨的预期提前囤积了部分油品，这在某种程度上加剧了国内油品供应紧张的情况。

　　来源：车友报